“基于司南智能辅助驾驶系统的智驾功能,我们设计开发了一套越野环境,没有道路标线的弱化智驾,可以保持泥土沙石道路的道路居中行驶、智能避障,并且是在行驶过程中,根据路面情况,提前调整提悬挂软硬。”
“这套液压悬挂系统,目前已经整合了超过百万车主的驾驶数据,并且在我们的测试中,一般的泥土、沙石、积雪、暗冰道路,都已经能够做到较为明显的提升。”
“因为考虑到越野环境,以前我们设计的纯木装饰都被替换成了碳纤维、高分子这类不会腐烂,浸水不会有异味的材料部件,虽然看似不够豪华有质感,但更加安全可靠。
并且哪怕出现磕裂,更换成本也没有大片纯木配饰的费用高。”
“毕竟是要越野,在动力方面,我们给它搭载了热效率高达45.98%的新科1.5T发动机,最大功率109千瓦,峰值扭矩235牛·米。
除此之外,车辆还有双电机加持,前电机最大功率160千瓦,峰值扭矩325牛·米,后电机最大功率200千瓦,峰值扭矩350牛·米。
系统最大功率452千瓦,配合我们在第二代麒麟SUV上开发的电混系统,再进行升级,更大程度的提升参数数据限制,这辆车的零百加速只需4.2s。”
一台越野车,4,2S的零百加速能力,周瑜在一众工程师的介绍当中,对这台越野车的兴趣越来越大。
他清楚的记得,再过几年,比雅荻应该就会将仰望给搬出来,仰望U8和U9,一个在越野领域横冲直撞,一个在性能加速上直线狂飙。
毕竟是比雅荻多年技术积累的成果,他并不嫉妒,甚至还想着到时候让老王送几辆,自己当做收藏和使用。
而自家公司的这群工程师,现在设计的这款越野车虽然没有仰望U8那么优秀,但在考虑到新科汽车工程师团队的整体年纪和成立时间,周瑜已经很满意了。
等这些商业项目做好了,团队磨砺成熟,他也能够更轻松的拿出自己现在正学习的那些技术,不会存在突然空降技术,但落地十分麻烦的情况。
什么两年搞定强人工智能,三年搞定无人自动驾驶,五年完成固态电池,八年开发成功核聚变,实在是……
他现在依靠脑海中神秘晶体传授的知识,都还没有学到那里去!
!
!
而在后续的驾驶体验中,周瑜对这台意料之外的新车也有不错的体验感。
2.5吨左右的质量,在弹坑路、单边桥、涉水路段、沙石路段的表现都非常不错,既没有那种开船般的左右摇晃感,同时也没有对后劲支持不足的虚弱感,特别是当双电机与发动机一起输出动力的时候,活脱脱的一台性能猛兽。
动力输出也足够线性,油与电的混合动力之间的配合非常默契。
车辆会基于路面情况,智能调整动力分配和驱动方式,让车辆拥有更好的牵引力和稳定性,以保证车辆行驶安全。
虽然刚开始驾驶的时候还有一些不习惯,但是在场地驾驶了几十分钟之后,周瑜已经习惯了这种和车机越野智驾系统配合的感觉。
该有动力,毫不含糊。
该缓行过障,悬挂调整及时。
从工程样车出来之后,周瑜拍了拍王堂夏的肩膀,对身前的新科汽车总工程师刘建席感慨道:“刘工,你和王工他们是真给了我一个大惊喜,这台越野车的开发程度极高,虽然我乘坐驾驶的越野车不多,但是它给我在驾驶中提供的信心却是那些普通车辆给不了的。
这个项目在你们内部孵化的如此成功,它现在是叫什么名字?”
一众工程师听到周瑜的评价之后,脸上的笑容更盛了几分。
刘建席倒是摆了摆手,一脸认真的回答道:“这个越野车项目更多还是王堂夏带着学生们和一部分成熟工程师合作试手的项目,我们内部也没有对它定名,文件名头都是‘试手’,这也是我们觉得它的开发进程已经足够优秀,才会向董事长您发试驾邀请。
如果可以的话,我们都希望董事长您能够为这辆越野车命名。”
定名,这不是一个轻松的活。
有的商业产品其实质量、性能还算不错,但就是被品名给影响到。
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